Аварийно-восстановительные средства предназначены для оперативного устранения последствий чрезвычайных ситуаций на железнодорожных путях и быстрого восстановления движения поездов.
В состав аварийно-восстановительных средств входят:
Оборудование для подъема и установки подвижного состава на рельсы
Гидравлические системы и домкраты различной грузоподъемности
Устройства для перемещения вагонов и локомотивов
Инструменты для демонтажа и восстановления элементов пути
Мобильные энергетические установки и насосное оборудование
Средства оперативного контроля и управления работами

Онлайн-консультация от профессионалов!

Получите рекомендации специалистов не выходя из дома.
Получить консультацию

Применение специализированного оборудования позволяет значительно сократить время ликвидации аварий и повысить эффективность восстановительных работ. Все решения подбираются с учетом сложности ситуации, типа подвижного состава и условий эксплуатации.
Работы выполняются квалифицированными специалистами с соблюдением требований безопасности и действующих нормативов. Использование современных технологий обеспечивает надежность и точность выполнения операций даже в сложных условиях.
Наша компания предоставляет полный комплекс аварийно-восстановительных решений, гарантируя оперативное реагирование, безопасность и быстрое восстановление движения на железнодорожных участках любой сложности.

Показать ещё проекты
Загрузка...

Часто задаваемые вопросы

Когда и при какой погоде лучше производить ремонт жд дорог?

Снизить риски повреждения строительных материалов и обеспечить высокое качество работ можно, если выполнять их в сухую теплую погоду. Температура окружающей среды в день ремонта должна быть в пределах +5°C — +30°C. При других температурных показателях может произойти расширение или сжатие используемых материалов. Из-за этого линии часто деформируются и повреждаются.

Допустимо работать при небольшом дожде – он смачивает материалы, упрощая их применение. При длительных и интенсивных осадках любые действия прекращаются, так как дорожное полотно размывается, появляются затопленные места, что затрудняет укладку.

Рекомендуется планировать путевые работы на лето или осень до начала периода заморозков. Запланировать их в холодное время можно при внештатных ситуациях или эксплуатации полотна в режиме повышенных нагрузок.

Сколько времени дается на ремонт жд путей?

Для выполнения ремонтно-строительных и монтажных мер в графике движения поездов предусматриваются «окна». В этот промежуток времени движение прекращается по отдельным путям перегона или через станцию. Он предусмотрен для капитального, усиленного, среднего, подъёмочного ремонта, а также для того, чтобы:

  • сделать сплошную замену;
  • смонтировать бесстыковые пути;
  • обновить стрелочные переводы;
  • восстановить земляное полотно;
  • выправить двутавровые балки машинными комплексами;
  • отремонтировать механизированные и автоматизированные горки;
  • выполнить строительство вторых путей;
  • заняться восстановлением;
  • электрофицировать железные дороги.

На продолжительность «окон» влияет тип требуемого ремонта:

  • капитальный – от 4 до 6 часов;
  • средний – 3 часа;
  • подъемочный – около 2 часов.

Время выполнения рассчитываются так, чтобы свести к минимуму затраты и издержки. Темпы прироста выработки за 1 час должны быть больше, чем прирост задержки рейсов.

Как часто нужно ремонтировать железнодорожные пути?

Периодичность починки при среднесетевых условиях зависит от ежегодной общей потребности, которая определяется при текущем и перспективном планировании. В зависимости от особенностей территории и технологии раннее выполненных работ необходимость в их повторном проведении регулируется положениями:

  • о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, введенном в действие приказом МПС России № 12Ц от 16.08.94 г. с 1 января 1995 года. Действует для участков, где уже был ремонт капитальный или усиленный.
  • о планово-предупредительном ремонте верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений на железных дорогах Союза ССР.

Регламенты предписывают заниматься организацией ремонта железнодорожного пути с учетом таких временных промежутков:

  • Через каждые 30 лет капитального ремонта требуют рельсы 1Г1, 2Г2, 2Д1.
  • Один раз за 18 лет требуется отремонтировать стрелочные переводы.
  • После 35 лет использования нужно отремонтировать 3Д2;3Д3;3Д4;3Е1;3Е2; 3Е3.

При обустройстве балластного слоя или оснащения линии промежуточными скреплениями с пружинными клеммами ремонтные работы можно немного отложить. Периодичность их проведения увеличивается на 10%. Уменьшится на этот же показатель она может, если скорость движения поездов на участке больше 60 км/ч., а осевая нагрузка превышает 210 кН. Если отрезок пути предназначен для экстренного торможения, ремонтировать его нужно чаще. Периодичность уменьшается на 15%.

Как перевозят длинные рельсы?

На четырехосном трале или на платформе с четырьмя парами фиксирующих стоек.

Как размещают рельсы при перевозке?

Рельсы располагают вплотную друг к другу без перекосов. Соседние по высоте ряды разделяют поперечными прокладками, имеющими равную ширине укладки длину и сечение не менее 25х100 мм.

Как соединяют между собой рельсы?

Проволокой диаметром от 6 мм, пропущенной через болтовые соединения.