Размеры рельс: высота, ширина, длина

Виды рельсов

Типы рельсов с учетом технических особенностей, назначения и конструкции:

• Промышленные (РП50, 65, 75). Для ширококолейных железнодорожных путей и стрелочных переводов на предприятиях.
• Узкоколейные (Р8, 11, 18, 24). Используются для прокладки ж/д полотна с узкой колеей, например, в шахтах.
• Рудничные (Р33, 38). Применяются для обустройства линий в подземных сооружениях.
• Железнодорожные (Р75, 65, 50). Для перевода составов с одного пути на другой и ж/д полотен с широкой колеей, которые относятся к звеньевому и бесстыковому пути. Выполняются из стальных сплавов М76 и 74 с относительным удлинением от 4%.
• Крановые (КР70, 80, 100, 120, 140). По ним передвигаются части мостовых кранов и подъемные краны.
• Усовиковые (УР65). Для крестовин железных дорог с непрерывной поверхностью катания.
• Контррельсовые (РК50, 65, 70). Балки с загнутыми под углом 45 градусов концами для укладки рельсов таким образом, чтобы ширина между ними и путевыми рельсами была не более 90 мм.
• Остряковые (ОР43, 50, 65, 75). Для сборки верхнего строения пути широкой колеи в метрополитенах, на оборудованных для общего пользования путях, на промышленных линиях технологического значения.
• Желобчатые трамвайные (Т58, 62, 60, 65). Для прокладки путей под электрический общественный транспорт.

Форма и конструкция рельсов

Рельсовые балки выпускаются в виде фасонных профилей, состоящих из головки, шейки и подошвы. Их поверхность катания выпуклая, что позволяет передать давление колес по вертикальной оси. Плавное сопряжение шейки с головкой и подошвой снижает концентрацию местных напряжений.

Методы контроля

Доступные для измерения размеры рельс по ГОСТ 26877 контролируются с использованием инструментов и средств, которые могут обеспечить высокую точность выполнения работы. Если нужно выявить систематические погрешности, пропущенные при основной проверке, применяются только шаблоны. По стандарту используются следующие методы контроля:

• для контроля поперечного сечения отступают 10 – 20 см от поперечного разреза;
• толщина шейки определяется в средней части ее высоты у торца;
• симметричность профиля проверяют исходя из того, как подошва смещена по отношению к головке;
• равномерная кривизна рельсов оценивается визуально, балка располагается «стоя на подошве»;
• для определения скручивания рельсовых балок потребуется щуп, позволяющий оценить образованный между краем подошвы и стеллажом зазор;
• локализация отверстий под болты определяется по клиновой части пазух – предельное отклонение полученных значений – плюс/минус 1 мм;
• в целях выявления отклонения концов от прямолинейности от поперечной грани отступают 12 – 18 мм., следя за тем, чтобы контрольная линейка касалась поверхности на удаленности не менее 0,6 мм от торца.

Измеряя размеры железнодорожных рельс шаблоны и методы контроля нужно согласовывать с МПС РФ. Длина металлического профиля определяется рулеткой, а отклонение от прямолинейности – автоматическими устройствами. Для измерения стрелы прогиба предназначены стальные струны и измерительные линейки.